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中橡协:关于尽快建设轮胎试验场的建议
来源:中国橡胶网    2012-3-16 9:46:20
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[提要] 中国橡胶工业协会认为,目前无论为适应国际市场的需要,还是提高国产轮胎的研发水平,培育国际名牌产品,加快轮胎产业绿色化,建设轮胎试验场都已经迫在眉睫。为此,近期中橡协已向国家有关部门提出建议。

  中国橡胶工业协会认为,目前无论为适应国际市场的需要,还是提高国产轮胎的研发水平,培育国际名牌产品,加快轮胎产业绿色化,建设轮胎试验场都已经迫在眉睫。为此,近期中橡协已向国家有关部门提出建议,尽快建设轮胎试验场。

  一、建设轮胎试验场的迫切性

  今年11月1日,欧盟轮胎标签法将强制执行。标签法要求,所有出口到欧盟的轮胎必须加贴标签,标示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿滑路面抓地力的等级。欧盟同时要求,今年6月30日以后生产的轮胎必须加贴标签。而标签法要求的滚动阻力、湿滑路面抓地力和噪声3个指标中,湿滑路面抓地力和噪音2个指标必须通过轮胎试验场才能得到检测数据。但是中国目前还没有一个轮胎试验场。欧盟已经成为中国汽车轮胎最大的出口地区,轮胎标签法的强制执行,将给中国轮胎出口带来极大的挑战。

  受欧盟此举带动,不少国家推出了自己的标签法规。韩国28%轮胎产量销往欧盟地区,因此该国推出了自愿性的轮胎标签制度,该制度从2012年11月起也将成为强制性规定。此外,日本从2010年起实行自愿轮胎标签制度,主要标示轮胎的滚动阻力和湿滑路面抓地力等级。美国早在6年前就通过了包含轮胎标签规定的法规,目前行业团体和监管机构正对该法规进行最后修改,最后极有可能根据轮胎的燃油效率、牵引性能和胎面磨耗对轮胎进行分级。巴西目前也正酝酿制定类似的轮胎标签法规。

  欧盟轮胎标签法对轮胎的最低指标进行了明确规定:性能最佳的为A级,最差的为G级,达不到最低限定值(即F级以下)的轮胎不得在欧盟境内销售。目前欧盟本土生产的轿车胎滚动阻力平均在E级,湿抓着力在C级,噪音指标在72左右;卡车胎及公共汽车轮胎的滚动阻力一般在C-E级。

  据全国轮胎轮辋标准化技术委员会最近对大型轮胎企业的抽样调查结果显示,我国轿车胎滚动阻力多为E、F级,大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求,但有相当比例的没能达到欧盟第二阶段的最低要求。上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司轮胎研究所对全国载重胎的调查分析结果显示,约30%的载重胎达不到欧盟第一阶段滚动阻力的最低要求,70%达不到欧盟第二阶段滚动阻力的最低要求。综合来看,全国36%尚未满足欧盟第一阶段标准,50%不满足欧盟第二阶段的要求。

  尽管如此,欧盟对中国轮胎的测评仍给出了正面评价,他们对中国轮胎产品仍有信心。但由于中国没有轮胎试验场,目前中国轮胎企业一般是通过经销商在欧洲找有资质的试验场做检测,不仅极大地增加了企业的负担,而且严重影响了中国轮胎企业的国际竞争力。中国轮胎今后若想在欧美地区继续站稳脚跟,建设轮胎试验场的问题已经迫在眉睫。

  二、建设轮胎试验场的重要性

  轮胎试验场是通过模拟轮胎各种使用环境,配备专用的试验检测设备,检验轮胎在各种专用道路的安全行驶性能,以及轮胎耐久、高速、噪声、抗湿滑、滚动阻力等重要行驶性能指标,确保新设计轮胎的安全性和稳定性,是轮胎在量化生产前的重要实际使用试验手段。同时,通过试验数据分析轮胎结构、胶料配方和制造工艺与轮胎质量之间的因果关系,为轮胎自主研发和质量改进提供试验数据。轮胎试验场的数据具有真实性、时效性和准确性的优点,是室内试验和实际使用试验不能比拟的。
 
  因此,轮胎试验场是轮胎新技术应用、新产品开发不可或缺的重要手段,也是体现一个国家生产和开发轮胎水平的重要标志之一。没有轮胎试验场,中国就很难从轮胎大国迈向轮胎强国。

  长期以来,由于受试验手段制约,我国轮胎高端产品的研发严重滞后于国际轮胎知名品牌。特别是近几年,靠传统产品出口,频繁遭遇国外反倾销和技术壁垒。现代市场营销的显著特点是新产品开发周期缩短,再好的软件设计和先进的工装设备,其产品性能指标没有实际检测数据很难被用户接受,国产轮胎配套量低于外资企业就是最好的证明。测试手段不完备已成为我国本土轮胎企业自主创新难以逾越的瓶颈,导致我国轿车轮胎难以进入原配胎市场,只能作为替换胎。

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关键词:中橡协 轮胎试验场 
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